受美国“双反”、国际市场低迷等因素影响,东营市轮胎出口再次“遇冷”。在技术优势乏力、管理优势待提高、品牌优势尚未形成的背景下,通过流通领域的成本控制培育竞争优势、寻求利润增长,成为轮胎行业摆脱困境的重要选择。为此,政协委员于占胜建议加快发展现代国际物流,培育轮胎出口新优势。

　　委员声音: 打通物流通道,探索国际物流配送

　　橡胶轮胎是东营市出口大产品。但轮胎出口物流方面存在几个突出问题,即运输方式单一、厂商进出口渠道分散、商品集约配送缺乏。

　　据了解,当前东营市轮胎出口多为集装箱运输,先由青岛港调运集装箱到东营,装货后将集装箱以公路运输方式运至青岛港海关监管场所,然后装船出口。“公路转海运”的集装箱转运模式占比过高,铁路运输、港口直接运输占比较小,商品在出口前的物流环节过多。

　　2014年,东营海关共监管进出口集装箱(标准)63.8万箱次,其中进口26.4万箱次,出口37.4万箱次。因厂商出口有各自营销渠道,往往独自联系物流公司从青岛调运空集装箱,而东营市外贸企业如华泰集团进口废纸集装箱在货物进口完成后往往空箱运回青岛港,空箱没有有效利用,造成巨大浪费。

　　此外,跨境商务的兴起,对传统的零售配送渠道带来巨大冲击。

　　对此,于占胜提出了几点建议:全方位打通物流通道、探索开展轮胎出口国际物流配送并建设轮胎跨境电子商务专属营销平台。

　　全面对接“一带一路”战略,推动设立铁路监管场所,发挥铁路运输优势,向西接入“丝绸之路经济带”沿线国家,向东构建铁海联运物流通道,接入“海上丝绸之路”；加快广利港建设,稳妥推进轮胎散货和集装箱进出口业务,打通海运进出口通道；适时开放空运口岸,增加空运物流通道。

　　引入实力强大的第三方物流公司,在轮胎出口企业相对集中的区域建立物流配送中心,依托专业化的物流运作,降低物流成本。合理利用进、出口集装箱“箱次差”,将进口用箱转为出口用箱,节省成本、提高利用率。

　　部门答复:

　　推进物流园区建设

　　推动物流产业集聚化

　　据了解,市经信委在收到提案后会同有关部门开展了专题研究,重点对广饶县橡胶轮胎行业、物流产业运营和发展进行了实地调查。对于占胜委员的提案进行了答复,并对下一步的工作方向进行了介绍。

　　为整合东营经济技术开发区物流资源,推动现代物流业发展,开发区聘请烟台市工程设计院编制《东营经济技术开发区临港物流园区发展规划》,高标准、高起点做好临港物流园区规划,科学有序开展物流园区建设。同时按照规划整合山东天圆铜业有限公司直通监管场站、东营方圆有色金属有限公司国际物流中心项目和东营中外运物流有限公司保税物流仓库,建设保税物流中心。

　　近年来,相继建成了荣乌高速公路、东郑路、永青路等一大批国省道干线公路项目,市域内形成了以胜利黄河大桥、利津黄河大桥和东营黄河大桥为枢纽,以荣乌高速、长深高速、东营港疏港高速以及国道东郑路、省道河辛路、新博路等八纵五横13条干线公路为骨架的干线公路网络。

　　下一步,开发区将重点实施广利港港区疏港路续建工程、防波挡沙堤工程、陆域形成工程等6个重点工程建设项目；临港产业区实施路桥建设工程、土方吹填工程、生态建设工程等17个工程建设项目。

　　利用已建成的东营市物流公共服务平台,进一步发掘和利用车辆信息服务功能,限度的克服或缩小进、出口集装箱“箱次差”和运输车辆空驶率。鼓励企业创建出口,支持橡胶轮胎企业开展境外商标注册、认证、专利申请、品牌推广等；引导恒丰、金宇等骨干企业加快公共技术研发、试验检测、物流等公共服务平台建设,提升橡胶轮胎产品科技含量和附加值。

　　下一步,市经信委将加强与相关部门的协调配合,积极推进港口、公路、铁路等重大基础设施建设,加快推进物流园区的规划和建设,有效推动物流产业集聚化和规模化发展。